韩国男人为何对保时捷如此疯狂......只是为了听到“我是看上你这张脸才跟你在一起的”?[车事万象]

在韩国跻身“年销一万辆俱乐部”的“老二战略”与“炫耀效应”,如何把保时捷变成男人的终极梦想 开上保时捷那一刻就能被当成“颜值天才”? 사진 확대 开着保时捷出场的“颜值天才”张以秀 [照片出处=电影《犯罪都市4》剧照/编辑=记者崔基成 每日经济新闻数字新闻编辑部] 保时捷又“疯了”。作为高性能品牌,它在销量上同样一路狂飙。

因为它再次跻身被视为韩国进口车市场成功标志的“年销一万辆俱乐部”。

据韩国进口汽车协会(KAIDA)26日公布的数据,保时捷韩国去年共售出1万746辆新车。

比前一年的8284辆增长了29.7%。相比之下,宝马(BMW)增长4.6%,奔驰增长3.1%,保时捷的增速可谓爆发式。

其在进口车品牌中的排名也从第8升至第7,排在宝马、奔驰、特斯拉、沃尔沃汽车、雷克萨斯、奥迪之后。

这是保时捷韩国自2014年成立以来,第二次跻身“年销一万辆俱乐部”。

从销售车型结构看也颇为理想:燃油车占38%,纯电动车(BEV)占34%,插电式混合动力车(PHEV)占28%,呈现出较为均衡的产品组合。

如今的保时捷,早已不再只是少数汽车发烧友的专属玩物。它正与宝马、奔驰、奥迪等高端品牌展开正面竞争,不断扩张势力范围。

“保时捷,总有一天我要开上它” 사진 확대 让保时捷成为“终极梦想”的经典保时捷911 [照片提供=保时捷] 保时捷为何在韩国如此受追捧?

保时捷是能激发欲望的“高性能跑车代名词”。

它不仅推出帅气却不实用的低矮跑车,也推出提高实用性的运动型多用途车(SUV)、追求环保的静音电动车,但始终没有丢掉“高性能”这一核心。只要是保时捷出品,无论是SUV还是电动车,本质上都是跑车。

保时捷也常被称为“男人的终极梦想”,能把男人变成“欲望的化身”。

当然,买保时捷的不只有男性,但“高性能跑车=男人专属”的刻板印象依然根深蒂固。

在韩国,还有人把保时捷称为“车穷族的终点站”。在专门讲“车穷族”(把大部分收入砸在车上的人)的YouTube频道里,保时捷也经常是主角。

为了开上保时捷跑车,有人靠每天吃两顿方便面硬撑,这样的“车穷族”也曾登上热搜。还有不少人,一旦坐进保时捷,就仿佛自己也变成了保时捷般趾高气扬。

사진 확대 2025首尔移动出行展(Seoul Mobility Show)上参观保时捷展台的观众 [摄影=记者崔基成 每日经济新闻数字新闻编辑部] 为什么“男人的终极梦想”和“车穷族的终点站”都会指向保时捷?首先,保时捷的定价区间让人觉得“也许我有一天也能买得起”,这种可望而非绝对不可及的价格,点燃了保时捷热潮。

细究起来,比起“香奈儿(Chanel)级别”的保时捷,“爱马仕级别”的法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯更显排场。

但不同于普通上班族咬咬牙还能负担的1亿~2亿韩元级别保时捷,那些“爱马仕级”超跑和豪华车往往远超这个区间,价格多在3亿韩元以上。

更重要的是,一辆保时捷既能担当舒适的日常通勤车,又能胜任激情四射的跑车角色。而超跑、豪华车往往还得再配一辆日常代步车。

价格在2亿~3亿韩元区间的超级SUV——兰博基尼Urus、宾利添越走红的原因也在于此。

它们比同品牌其他车型相对便宜,又是多面手SUV,一车多用,自然更受欢迎。

与此同时,“炫耀性消费中的‘势利眼效应’(snob effect)”也开始发挥作用。所谓“snob效应”,是指原本用于彰显差异化的商品,随着购买者增多,消费者又会去寻找更贵、更能凸显差异的新商品的现象。

在首尔江南区,曾经像现代索纳塔、起亚索兰托那样满街跑的“江南索纳塔(索兰托)”车型,先是被雷克萨斯取代,随后又被奔驰、宝马车型取代,如今则轮到了保时捷,这正是这种效应的体现。

价格在2亿~3亿韩元的超级SUV,从狭义上看是在模仿保时捷Cayenne,从广义上看则是在复制保时捷品牌战略。

对中产阶层而言,保时捷不是富豪专属,而是“(也许)有机会实现的梦想”,这也让它更具人气。

如果完全不可能实现,人们连看都不会看,只会徒增烦躁。

相反,“说不定哪天我也行”的感觉,就像买一张彩票或鼓起勇气向心仪对象表白一样,在希望中被欲望推着往前走。

사진 확대 保时捷,总有一天我要开上它 [照片出处=乐天制果/编辑] “老二战略”和细分市场营销同样助推了保时捷的销量。保时捷并不会为了当“老大”而一味与超跑、豪华车正面硬刚。

它抓住“老二战略”和细分营销的核心——“一石二鸟”和“多才多艺”,瞄准超跑、豪华车品牌与奔驰、宝马、奥迪等高端品牌之间的空白地带发起攻势。

超跑和豪华车多为特定客户量身打造,以手工生产为主;而保时捷则引入机械化生产,降低生产成本和时间。

那些想要一辆“普通超跑”却买不起的消费者,就像伊索寓言《狐狸和葡萄》里的狐狸一样,对自己说:“那串葡萄肯定又酸又难吃”,于是干脆连看都不看。

为了消除这种心理不适,人们会找各种借口自我安慰,这就是所谓的“认知失调”。

而保时捷比起超跑、豪华车相对便宜,只需买一辆就够用。当然,它依然很贵。

但它不再是“完全买不起的车”,而是“并不容易但有可能实现的梦想”,从而不断刺激人们“说不定我也行”的欲望。不禁让人想起零食广告里的那句台词:“奇多(Cheetos),总有一天我要吃个够。”

“开上保时捷,我也就是保时捷本人” 사진 확대 创造了“只要是保时捷造的SUV也是跑车”这一传奇的元祖车型Cayenne [照片提供=保时捷] 为保时捷疯狂的并不只有韩国男人。在海外,保时捷同样被视为让男人为之疯狂的代表车型。

心理学研究中也常提到这一点,人们常说:“男人为名车(保时捷)疯狂,女人为名牌疯狂。”

进化消费心理学家加德·萨德曾在加拿大蒙特利尔做过实验,研究男性荷尔蒙睾酮水平与炫耀性消费之间的关系。

实验参与者全部为男性。他们轮流在市中心和偏僻地带驾驶保时捷跑车和一辆破旧的丰田轿车。

加德·萨德起初预计,男性在女性较多的地方开保时捷时,睾酮水平会升高。

就像明明停车位很多,却故意在夜生活区的小巷里慢慢开车,只为炫耀自己的车那样。

他还认为,在没有女性欣赏保时捷的偏僻地带,男性没有必要兴奋,睾酮水平应该会下降。

사진 확대 保时捷产品线 [图片来源=保时捷官网截图] 但实验结果却截然不同。无论在市中心还是偏僻地带,只要开的是保时捷,参与者的睾酮水平都大幅上升。

保时捷似乎像一种性信号,不仅能吸引目光,还会让男性体内的“内分泌引擎”跟着加速。

这有点像“狐假虎威”。开上保时捷就信心爆棚,并不只是买车时找的借口。

这种“狐假虎威”式的策略,对女性真的奏效吗?长相普通的男人,女人也会排队追吗?

心理学家们的回答是:“会的。”因为女性往往会被社会地位较高的男性所吸引,而男性则利用昂贵的汽车来展示这种地位。

相关心理学实验也证实了这一点。研究人员让男女受试者观看同一位男女主角,分别坐在名车宾利和大众品牌福特汽车公司(福特)轿车里的画面。

女性受试者认为,同一个男人,坐在宾利车里时比坐在福特车里更有魅力。

行为经济学认为,人们买车时,往往期待汽车能为自己“镀金”或弥补自身不足,这就是所谓的“光环效应”。可以说,“车带来的光环效应”确实是存在的。

사진 확대 保时捷是“全民公敌”。保时捷Macan与极星4 [照片提供=保时捷、极星汽车/ 编辑=记者崔基成 每日经济新闻数字新闻编辑部] 在电影《犯罪都市4》中,开着保时捷Boxster的张以秀(朴智焕饰)身边,一位漂亮女性娇嗔道:“你知道吧,我就是看上你这张脸才跟你在一起的。”

一辆帅气的保时捷,足以把“毫无魅力”包装成“魅力爆棚”。简直像给脸做了“换装手术”。开上保时捷,司机本人也有可能被当成“保时捷级别”的人物来对待。

当然,如果并非真心喜欢保时捷,而只是把它当作工具来利用,那么“颜值天才”的有效期会非常短。

很快就会变成:“你知道吧,我不是看上你的脸(而是看上你的车)才跟你在一起的。”

更何况,汽车本身就是能直接展示男性财力的强力工具,也是求偶信号。有的人正是利用这一点,借车骗取女性信任;也有女性利用男人和他的车来牟利。

即便不一一列举受害案例,大家也心知肚明——新闻里、身边的故事里,这样的例子并不少见。

与帅气的保时捷形成鲜明对比的,是那些开着保时捷却行为恶劣的“极品反派”司机。

与其让人讥讽“只有车是名牌”,不如赢得一句“车好,人更好”,这才是真正的保时捷“光环效应”吧。

在此也想对部分“极品反派”司机说一句:拜托,别再给保时捷、也别再给保时捷车主抹黑了。

本文由GripLabs的Mingo AI翻译。