什么是随机振动中的削波和峭度？

3σ削波下的时域波形：

2σ削波下的时域波形：

1σ削波下的时域波形：

结论：

很明显，削波是人为地剪切掉了了较大振动值。如果某试验是模拟现实的凹凸不平的路面上振动环境的话，削波相当于将凹凸不平的路面修整平了，这无疑降低了振动的严酷等级，属于欠试验。所以，一般情况下，削波是被禁止的。

3. 关于峭度

峭度和削波的概念刚好相反。峭度是增大较大值的幅值，增加较大值出现的频率。

注：高斯振动的峭度等于3。峭度大于3的随机振动中，会有一部分极大值超过3倍标准差（或者更多），而恰恰是这些点，引起了产品的疲劳和损伤。

峭度等于5时，对应的时域波形：

峭度等于7时，对应的时域波形：

4. 现实的随机振动环境到底是什么样的呢？

下图是实际的路况的测量值。经过比对各种经典路况发现，只有航空运输和市区路面，可以近似为高斯振动。其他路况近似为高斯振动，则明显有较大的偏差。

另，我们选择40个实况的路谱进行分析，如下图示，发现只有不到一半的可以路况峭度接近3，即可近似为高斯振动。有1/4以上的路况，峭度要大于5，最大甚至接近9。

结论：

很明显，不是所有的随机振动都能用高斯振动来近似的。这也解释了有一些产品进行标准的随机试验之后，仍然会发生失效的情况。随着现代控制理论和技术的发展，控制一定会更加精确，更加能模拟现实振动状况。事实上，越来越多的公司已经开始重视峭度，并将峭度控制应用到了实验室。比如国外的福特，还比如国内高铁研发的株洲南车。

下面视频是不同峭度的振动试验，或许你不用知道太复杂的理论，仅从振动的声音，也能了解到峭度的含义。。。

（建议WiFi环境下观看，土豪随意！）

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